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  • “四個一”為臨建工程節省上百萬元

    來源:本站原創?作者:肖永順??時間:2019-03-29?【字體:??

    聽過一則故事,一位老農要在家里建水塔,他找來工程隊,說:“我要在這里建一座水塔,直徑5米,高20米。”沒有圖紙,沒有工程量,沒有單價,開建了。建到一半,塌了。畫好圖紙,計算好受力,定好材料,重建。一個月后,建好了,費用超過老農的預期將近一倍,因為工程隊說地基太軟,進行了換填和加固處理。老農目瞪口呆,毫無辦法。

    故事雖短,教訓深刻;麻雀雖小,五臟俱全。水塔的建設難度不大,但幾乎包含了大臨建設的所有管理事項。十四局三公司推行的“四個一”臨建控制法取得了較好的效果,即“一圖一表、一實一虛”,使大臨建設既有“面子”,又有“里子”,杜絕了“臨建是個框,什么都可裝”的管理亂象。

    2017年8月,該公司中標陜西合銅高速項目,公司總經理劉美良第一時間帶領“策劃專家團隊”趕赴現場,進行前期項目策劃,著手項目大臨建設和項目施工策劃。

    該項目線路長約20公里,中間位置為杜康服務區,經過現場勘查,技術人員拿出了三套大臨建設方案,分別配有設計圖和工程數量表,這便是“一圖一表”,經過經濟測算和綜合比選,選定了規模符合要求、布局最合理、經濟最優的大臨建設方案,將拌合站、鋼筋加工場、梁場、工地試驗室和二工區建在杜康服務區處,利用兩側服務區的100畝永久征地,建設大臨,省去臨時征地費用約30萬。

    “施工便道也是這樣,我們采取‘永臨結合’的方案,充分利用現有的土路,加寬2米或每隔200米增加錯車道,用混凝土硬化,既方便了村民出行,又能節省臨時征地。”該項目計劃部長李增介紹說。

    在該項目的施工現場,還有一個奇怪的現象。他們為重型車設置了“專用通道”,從主線到拌合站距離將近600米,在寬8米的路上,僅有一側供大車通過,并設有標志和護欄,為大車通過“保駕護航”。

    “拌合站、鋼筋加工場里面也是一樣,凡是重車通過的路段,混凝土厚度為20公分,其他小車道、人行道、生活區等地混凝土厚度為10公分,僅此一項措施可省混凝土材料費約80萬元。”該項目經理董林劭算了一筆經濟賬。

    “這項‘厚薄混凝土’的做法,已在公司推廣,為成本管控帶來了可觀的收益。”該公司成本管理部部長劉強介紹說。

    “這里邊也少不了我們的功勞,工程還未開工,我們早已對項目的大臨建設畫出了設計圖,標明了臨建的尺寸和工程數量、材料要求,對臨建的受力、安全指數、混凝土厚度進行了計算和標注。成本管理部根據我們提供的工程量即可基本框定臨建成本。”該公司施工技術部部長張奉春微笑著說,“如果沒有前期的策劃,70畝的臨建場地,很可能會全部澆筑20公分厚的混凝土,有將近1/3的地方,混凝土造成了浪費。”

    “能租不建”是大臨建設的又一方針。該公司麒師項目在進場之初,通過多方打聽,得知不遠處有一個大型的廢棄采煤場,地面硬化滿足要求,經過談判租賃下來,省去了場地硬化的費用。合銅項目的駐地,租賃了當地煤炭賓館,既有賓館主樓作為項目辦公樓,南樓作為宿舍,餐廳、會議室等按照業主標準化要求單獨規劃,預計比建設板房節省約200萬元。

    走好了最優施工方案的第一步,項目在實施過程中,也根據現場的實際情況,不斷優化方案。據李增介紹,該項目水蘇溝大橋垮溝便道計劃使用鋼便橋,但根據現場實際情況,水流不大,只用了一根造價1000元、直徑1米的圓管便可通過,省去了十幾萬的鋼便橋費用。

    “‘一實’指的是地面以上的,看得見的混凝土、鋼材等建設材料,一般會按計劃進行,但‘一虛’的學問可就大了!”劉強在揭開謎底前,賣了一個關子。

    劉強繼續說:“大臨的位置選好了,工程量定了,在清理地表后發現下方是一個垃圾場,或者有口井,甚至是柔軟的砂土,這時便需要對地基進行換填或加固處理,增加了臨建的費用。項目管理人員則需要實時盯控,及時清算工程量,在地面澆筑混凝土之前,要把地面以下的工程量框死,防止日后與協作隊伍出現扯皮的現象。”

    “老農建的水塔,他的預算可能是2萬,但交給我們干,可能只需要1.5萬。”劉強呷了一口水,自信地說道。


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